Le tableau de bord comprend un large tachymètre sans compte-tours, des totaliseurs kilométriques journalier et partiels (2), une jauge de carburant avec indicateur de niveau bas et kilométrage restant, des voyants de pression d’huile, de diagnostic moteur, de passage en sixième et de régulateur de vitesse. En effectuant de nombreux demi-tours sur route, à l’occasion d’une séance photo, la California s’est révélée légèrement plus facile à manier, braquant légèrement plus court que sa rivale malgré son encombrement supérieur. On comprend donc que le créneau suscite la convoitise des marques concurrentes, bien décidées à reprendre pied sur ce segment en vogue. Les relances n’en sont pas moins musclées et la réponse à l’accélération très rapide, avec une montée en régime franche et puissante. GP Racing #35 débarque en kiosque ! Les suspensions travaillent correctement sur l’une et l’autre dans ce contexte, tant que la qualité du revêtement le permet. Posées sur leurs béquilles latérales, Road King Classic et California présentent un gabarit similaire, massif et cossu, qui ne manquera pas de séduire les quinquagénaires auxquels elles se destinent en priorité. Choc accentué par la position droite du conducteur, comme sur la California d’ailleurs. Son bouchon de réservoir n’est pas verrouillable. L’instrumentation de bord est concentrée dans un unique compteur cerclé de chromes, qui regroupe compte-tours analogique et cadran digital avec tachymètre, jauge de niveau d’essence, indicateur de rapport engagé et indications diverses délivrées par l’ordinateur de bord (tension de charge batterie, indicateur de température ambiante, mode de conduite choisi, témoin d’activation du système antivol par clé codée…). Pour résumer, la Moto Guzzi 1400 California se prête mieux à un cruising rapide à l’européenne, la Harley à des voyages au rythme plus tranquille. Moto Guzzi California 1400 vs Harley Davidson Road King Classic : A retenir. Harley-Davidson 1690 Road King Classic : 7,24 l / 100 km ? Voilà pour le ramage, passons au plumage. Une simple commande à la manette gauche suffit à passer d’un mode de conduite à l’autre, celui-ci étant évidemment retranscrit au tableau de bord. D’accord je me fais l’avocat du diable mais sur des machines autour des 20 à 25 K? Coté freinage, les comportements sont très différents. D’autant qu’à cette allure la Guzzi fait montre d’une meilleure tenue de cap, grâce notamment à sa roue avant de 18 pouces, sa colonne de direction solidement bâtie et son pare-brise engendrant moins de turbulences. La California a élevé son niveau, fini les approximations d’antan, sa ligne est réussie sans renier ses origines latines. Et pour 2016, la famille Touring voit double : le Road King Classic à roues rayonnées et … Les caractéristiques des roues de série et en option peuvent varier selon le pays et la région. (84 ch à 5 010 tr/min et 13,66 mkg à 3500 tr/min officiels). Et ses 36 kg d’embonpoint par rapport à la Guzzi ne l’aident pas, avec de plus une répartition sur l’arrière qui rend l’avant un peu flottant. La Guzzi n’est pas en reste côté couple, mais nécessite des changements de rapports plus fréquents et une attention plus soutenue dans la circulation dense. UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php, Harley-Davidson 1690 Road King vs Moto Guzzi 1400 California Touring : Deux rois pour une couronne, la Moto Guzzi California 1400 a tout pour plaire et nous avons pu l’apprécier sur notre premier essai en décembre dernier. Il n’en reste pas moins une nouvelle California 1400 qui n’a surtout pas à rougir de la comparaison dynamique avec son inspiratrice de toujours, tout en conservant un caractère et des prestations typées avant tout européennes, opposant ainsi à l’agrément et la frime du twin de Milwaukee un niveau de performances, d’équipement et une polyvalence sensiblement supérieurs, sans oublier une ligne tout aussi somptueuse à un prix moindre. Moins équipée que la Guzzi, la Harley dispose tout de même d’un discret système ABS de série (mécanisme dissimulé dans le moyeu de la roue), d’un pratique cruise-control, d’un système d’arrêt automatique des clignotants (lorsque la moto se relève après la prise d’angle), de sacoches latérales et d’un grand pare-brise. Les vibrations sont tout aussi bien filtrées, mais le Road King se fait tout de même distancer par la California lorsque la vitesse augmente considérablement. The 2016 MY Harley Davidson Road King Classic sports an air-cooled, four-stroke, 1690cc, High Output Twin Cam 103 powerplant paired to a six-speed manual transmission, and … Au maxi, sa valeur est de 14 mkg à seulement 3500 tr/mn. Essai roadster (A2) Yamaha MT-07 2021 : Oui, elle restera n°1, Essai scrambler SWM Ace of Spades 500 (A2) : la carte du look, Essai Zero Motorcycles SR/S : urbaine friendly, Sport-GT et électrique. En selle, California 1400 et Road King Classic proposent toutes deux une position de conduite sénatoriale, avec une assise basse et confortable, un large guidon corne de vache et de larges marchepieds conducteur. Il suffit d’avoir ce transpondeur accroché au porte-clés dans une poche, de prendre place à bord et d’actionner le contacteur logé sur la console centrale pour pouvoir démarrer. Moto Guzzi 1400 California Tourer : 345,4 kg (159,2 AV ; 186,2 AR), 337 kg annoncés, Harley-Davidson 1690 Road King Classic : 381 kg (168,6 kg AV, 212,4 AR), 368 kg annoncés. L’essentiel du freinage s’effectue donc majoritairement au levier droit, le frein arrière au pied apportant juste un complément de puissance et permettant d’asseoir la moto en entrée de courbe si l’on arrive un peu vite. Photographe des Stations, fan de curiosités mécaniques et vacciné aux européennes Dominateur et impressionnant, ce phare est développé autour de technologies et de matériaux de pointe pour projeter la lumière plus loin, en feu de croisement comme en feu de route. De conception plus ancienne et dotée de moins de pièces plastiques, la Harley-Davidson accuse tout naturellement 26,6 kg de plus que son challenger. Une nouvelle boite à air améliore le style et la respiration du 1690 cm3. Casque moto Exo-Tech Carbon : - 200g pour le nouveau modulable Scorpion, Yamaha XSR 700 et 900 : renouvellement programmé, Yannick Bestaven, le gagnant du Vendée Globe chez nos confrères de Rock&Folk Radio. Pourtant, j’ai tout particulièrement apprécié l’évolution magistrale de la Moto Guzzi California 1400, tant en termes d’esthétique et d’équipements, que de châssis et de motorisation. 24.99 Lakh (ex showroom) and the Heritage Softail Classic"s price starts from Rs. L’agrément d’utilisation s’avère sensiblement meilleur au guidon de la Harley à basse vitesse, avec des à-coups de transmission moins sensibles en phase d’accélération ou de décélération, ainsi qu’une commande d’embrayage plus progressive. La Road King s'affirme encore plus avec le moteur Milwaukee Eight. Pour 2013, Moto Guzzi ouvre les hostilités en présentant une version totalement revisitée de sa mythique California. Le blocage de direction s’effectue via une serrure logée au centre du guidon. Les suspensions avant et arrière à hautes performances et leurs amortisseurs faciles à régler à l'arrière offrent plus de maîtrise et de confort que jamais. Le V-Twin transversal explose littéralement de chaque coté d’un réservoir laissant poindre les couvre-culasses chromés. Comme l’Américaine, l’Italienne s’équipe de crash bars chromées avant et arrière afin de préserver la moto en cas de chute. Elle est cependant conçue pour accepter un poids total en charge de 617 kg, soit 236 kg d’équipage avec armes et bagages. Au terme de ce comparatif, force est de reconnaître que le challenger ne manque pas d’atouts pour séduire et tenter de convaincre. Le Road King reste un monument de la gamme Harley-Davidson. Ce qui explique la conso moyenne de 7,69 l/100 km lors de cet essai sur parcours mixte ville/voies rapides et routes. D’ailleurs, sur le plan des prestations dynamiques, la Moto Guzzi California 1400 Touring remporte ce comparatif aux points en mettant en avant de sérieux arguments. Ce système recourt à une technologie avancée de contrôle du châssis, de contrôle électronique des freins et à une motorisation performante pour vous aider à accélérer et à freiner en ligne droite ou dans les virages. Zonko vergleicht detailreich den 2017er Road King und den Springfield Indianer. Mais pourquoi se limiter à une expression de ce plaisir quand on peut en avoir deux, avec des subtilités intrinsèques. Très vite, la California est passée du mode Veloce au mode Turismo afin d’offrir plus d’agrément sur les régimes intermédiaires et plus de frein moteur en décélération, ce que propose d’origine la Harley. Ayant eu trois road king, deux 1450 et un 1583 de 2009 Je préfère nettement le 2009 pour son cadre enfin rigide Par contre avec suspensions arrières plus dur que j'ai changé pour des Olhins Question moteur, avec carto, pots et filtre, ça va largement assez bien, pour rouler en duo et en montagnes. In this example, customer is responsible for applicable taxes, title, licensing fees and any other fees or charges at the time of sale. Klong et re-klong : le premier rapport s’enclenche sur l’une et l’autre avec un bruit typique de verrouillage de rapport sur une boîte de vitesses de custom. Peintures et vernis sont appliqués en couches épaisses pour une longévité accrue, tandis qu’un grand nombre de pièces sont chromées afin de renforcer le pouvoir de séduction de la belle, notamment les carters moteur, les cache-culbuteurs polis, les jantes aluminium, les barres de protection, le phare ou encore la console d’instrumentation. Il faut aussi s’assurer aux arrêts de bien poser le pied à terre et de ne pas trop la pencher car sinon on risque de ne pas pouvoir la retenir. Remerciements : Merci à Jean-Charles Geneste (ATS Etoile – Paris) pour le prêt de la Road King Classic et à Lounes Chalaal (La Clinique du Scooter – Cachan) pour le prêt de la Moto Guzzi California 1400. Petites lacunes assumées, le bouchon de réservoir d’essence et les sacoches latérales ne ferment pas à clé. Rien ne protège les mains, ni le bas des jambes, mais les cuisses sont relativement préservées sur l’une et l’autre. Le bicylindre du Road King profite de quelques améliorations, notamment d'un nouvel arbre à came. L’italienne puise clairement son inspiration dans le passé de Mandello, adressant un clin d’oeil appuyé aux Moto Guzzi Ambassador et El Dorado du début des années 70. Gare à l’interfile en agglomération… Bon où c’est qu’on signe, et à ce moment la raison va venir tempérer tout ce que je viens de dire : la revente en occasion de la belle Italienne… Et quid du trop fameux SAV Moto Guzzi ? Moderne et dynamique, la California 1400 se distingue par de nombreuses petites astuces stylistiques comme les belles jantes multibranche en alliage rappelant leurs homologues rayonnées, un pare-brise Patrol, une longue ligne d’échappement chromée et de belles valises latérales rigides. Revue de fond en comble, la Moto Guzzi 1400 California ose le modernisme sans pour autant rompre totalement avec son glorieux passé. En revanche, la barre de protection de ses valises vient lui faire, comment dire, un postérieur d’une rare largeur. Quoi qu’il en soit, ces motos freinent au final très correctement. Roues Slicer II de 18 pouces, à la fois sublimes et légères. C’est vrai qu’elle est (trop) lourde et qu’il est impératif d’éviter les chemins en gravier ou en terre. Un exercice de style difficile, certes, mais visiblement réussi si l’on en juge par ce résultat des plus attrayants. Essai roadster Voge 300 AC (A2): c’en est assez du manga ! Dans le même contexte, le Road King Classic se montre sensiblement plus neutre, profitant d’un centre de gravité plus bas et d’un empattement plus court. The price of Road King starts at Rs. A cette vitesse, le train avant de la Harley induit en effet un petit louvoiement qui incite à modérer l’allure, certainement dû au profil plus rond et haut des pneumatiques Dunlop D408F et D407 à flancs blancs utilisés, moins rigoureux que les Dunlop D251 de la California. Gourmande en cycle urbain et périurbain où l’on sollicite plus souvent l’accélérateur et la boîte de vitesses, la Moto Guzzi 1400 California dépasse facilement ses 8 litres de carburant aux 100 km. L’une et l’autre nécessitent toutefois un certain effort pour être relevées de leur béquille latérale. Get the details on how a Harley-Davidson Road King compares to a Road King Special. The reason the Road King needed to be brought up to the current times, is it is the smallest in the Touring family which means it can serve as an entry level to some who can handle bigger bikes, but are timid around the fairings and extra weight they bring. L’ABS fonctionne indépendamment sur les freins avant et arrière pour ne pas entraver le mouvement des roues et éviter qu’elles ne se bloquent en cas de situation d’urgence. For example, a 2021 Road King ® motorcycle in Vivid Black with an MSRP of $19,499 a 10% down payment and amount financed of $17,549.10, 84-month repayment term, and 7.99% APR results in monthly payments of $273.44. Ou plutôt du Roi, puisque la nouvelle California 1400 Tourer s’attaque frontalement à la référence du genre : la Harley-Davidson 1690 Road King. Scooter Sym Symphony ST 125 : quels changements pour 2021? Du chrome, des pneus à flancs blancs, un grand pare-brise, des valises en cuir, et le gros Twin Cam pour rouler sur le velours. ROAD KING CLASSIC 1700 (6) ROAD KING CLASSIC 1584 (3) ROAD KING CLASSIC 1450 (1) ROAD KING CLASSIC 1745 (1) + Plus de générations. Un puissant moteur tout en rondeur, une réactivité optimale à l’accélération et un grondement qui va droit au cœur. Outre un ABS de série, la 1400 California dispose également d’une gestion électronique ride-by-wire de l’accélération, d’une cartographie d’injection réglable en trois modes, d’un contrôle de traction MGTC débrayable et d’un cruise-control. Elle dispose également d’un double disque avant de 300 mm à étriers 4 pistons, d’une puissance plus que satisfaisante, mais bizarrement sur la Harley on prend instinctivement l’habitude d’utiliser la pédale de frein arrière… Question de style de conduite, sans doute. 562 km parcourus Notre patrimoine a donc son côté obscur. CATÉGORIE. Letztendlich spricht das Herz. Les charnières sont simples et épurées, et l’ouverture se fait d'une simple pression de la main. On est là pour enrouler sans avoir à tricoter du sélecteur. Et ce modèle en est le roi. Les valeurs indiquées sont nominales. Moto Guzzi 1400 California : 7,69 l / 100 km ? The Harley-Davidson Road King And Road King Classic are both part of the Road King family of bikes, though they both have their differences. Dotée d’une vraie boîte six rapports, elle suit le rythme sans forcer, tout en restant capable de dépassements énergiques, avec ou sans passage en cinquième selon le relief. Il faut toutefois utiliser toute la largeur de la route pour effectuer la manoeuvre, avec l’une et l’autre. Veuillez consulter votre concessionnaire pour plus d'informations. Du coup, le moteur ne participe plus à la rigidité de l’ensemble, imposant une architecture de cadre fermée de type double berceau. Le Harley-Davidson Road King 1690 Classic présente une très belle qualité de fabrication et de finitions, avec un très grand souci du détail et de nombreux éléments décoratifs. A l’avant, son phare est encadré de feux additionnels chromés, comme sur le Road King 1690, mais la California 2013 adopte un projecteur polygonal avec feux de croisement à LED type DRL. Si tu changes pour un probleme de poids, je ne pense pas que le Road King soit le plus adapté. Compactes à l'extérieur, spacieuses à l'intérieur. Autre petite critique, le feeling désagréable de la béquille latérale Harley, qui donne l’impression de se dérober lorsqu’on pose la moto dessus… En fait deux ergots la maintiennent en place et permettent même de se garer en pente si l’on veut. Essai Harley-Davidson Road King "107" Nouveau moteur "Milwaukee-Eight" à 8 soupapes pour cette reine de la route 1745 cm 3, env. Pour autant, les quelques technologies supplémentaires et la montée en gamme évidente de la séduisante italienne ne parviennent pas à éclipser totalement la mythique américaine, qui conserve un agrément d’utilisation évident « dans la vraie vie ». A basse vitesse, notamment dans la dense circulation urbaine, le train avant de la Moto Guzzi California 1400 affiche une relative légèreté mais aussi une petite tendance à « tomber », ce qui nécessite de compenser au guidon pour conserver son cap. Les vidéos à ne pas rater #12 : une incroyable moto en chocolat, Les vidéos de moto à ne pas rater #11 : une Indian redémarre après 40 ans d’arrêt, Essai KTM 1290 Super Adventure S 2021 : bonifiée. The Classic is more luxurious, has extra features, has a flashier appearance, and costs more. Road King Infrastructure Limited (Stock Code: 1098) Road King Infrastructure Limited is a prominent property developer in Mainland China and Hong Kong focusing on developing quality residential apartments and also a leading toll road investor and operator in Mainland China with over 20 years of experience in the industry. Une puissance musclée et une esthétique sombre qui dominent le trafic. Coté châssis, la Moto Guzzi California étrenne un nouveau système de fixation moteur employant trois biellettes de liaison et deux sillent-blocs afin d’atténuer les vibrations générées par son gros V-Twin transversal. On relâche rapidement la poignée après le passage de rapport et le couple important assure la transition, alors que sur la Guzzi on se sert de l’embrayage pour compenser et assurer une transition plus douce. Un guide d'achat pour connaitre toutes les caractéristiques de la Harley-Davidson Road King Classic FLHRC - Rushmore : 1700cm3, 353/371kg, 715cm, 23390€ https://www.harley-davidson.com/fr/fr/motorcycles/road-king.html Aie, on m’avait prévenu… l’essayer c’est souvent l’adopter ! The Road King standard is more simple and basic but also is straightforward to ride and easier to maintain. Les prix indiqués sont uniquement des suggestions de prix de vente au détail et incluent l'inspection pré-livraison et le transport. La répartition des masses est sensiblement plus accentuée à l’arrière sur la Harley-Davidson (55,75% contre 53,91% pour la California), et donc moins à l’avant (44,25% contre 46,09% sur la California). Une jauge de niveau d’essence est intégrée à un bouchon de réservoir factice situé à gauche de la platine chromée, celui situé à droite donnant libre accès au réservoir, sans protection particulière. Un choix très difficile dans lequel les arguments subjectifs ont aussi leur mot à dire…. The Road Glide has been part of Harley’s family of cruisers for many years. Lancées sur l’autoroute nous menant vers la Normandie, la Moto Guzzi California 1400 et le Harley Road King Classic 1690 font pratiquement jeu égal en termes d’agrément d’utilisation, malgré leurs différences de motorisations et de performances. L'Héritage est incomparablement plus légère que le Road King a l'arrêt et très basse vitesse, de plus aidée par le moteur a balancier qui te permet de tourner les coins de rue en seconde sans souci. Là était toute la question… avant que la station ne reprenne en main le guidon de ces duellistes très attendues ! A ce jeu, la California se montre plus efficace et performante en récupérant plus de petites phases de freinage et en s’arrêtant plus tôt. Une ode à route et au cruising pour les amoureux de cet engin transpirant l'Amérique profonde. Enduro by MV n°26 : des essais en pagaille ! Surprenant. Même constat en décélération où les cognements et à-coups de transmissions se font plus sensibles lorsqu’on se trouve en sous-régime, forçant le conducteur à tomber un rapport. Conçue pour le cruising à l’américaine sur d’interminables et rectilignes highways, la Harley-Davidson n’est pas en reste tant que l’on respecte les limitations légales. Notez que le Sissy-bar et le porte-paquet, visibles sur le modèle essayé ici ne sont pas proposés de série, tout comme la platine les recevant. Plus conventionnel, le Harley-Davidson Road King Classic 1690 fait tout pour conserver son authenticité, allant même jusqu’à dissimuler autant que possible sa technologie embarquée, à l’image du système ABS en partie dissimulé dans le moyeu de la roue avant. A ce petit jeu, la Road King Classic conserve une petite avance avec une sonorité plus rauque et pénétrante, caractéristique de la marque. Classement personnel : 1 – Moto Guzzi , 2 – Harley-Davidson. La California reçoit par ailleurs une alarme de série, reliée à une petite commande accrochée au porte-clés. Conçu pour éviter que les roues ne se bloquent lors du freinage et pour aider le pilote à garder le contrôle lors du freinage en ligne droite. Elle se distingue aussi de sa rivale par l’adoption d’une roue avant de 18 pouces (16″ sur la Harley) et d’un large pneu arrière de 200 mm (contre 180 mm). C’est le cas de Moto Guzzi, dont la toute nouvelle California 1400 Touring joue directement dans la cour du constructeur américain. La California 1400 est bien plus à son aise avec un avant précis et un meilleur amortissement constaté sur les départementales du Vexin. Le Road King Classic permet par contre de cruiser sereinement sur le quatrième ou le cinquième rapport sans avoir besoin de jouer du sélecteur, ce qui s’avère particulièrement appréciable à l’usage. Le big bloc italien n’est pourtant pas en reste et délivre lui aussi une mélodie attrayante, dans un registre à peine moins viril. Harley-Davidson 1746 ROAD KING FLHR 2017 - Fiche moto - Une force nouvelle pour un Tourer emblématique. Les performances peuvent varier selon le pays et la région. Directives du CNSR 2021 : la pratique des 2/3 Roues Motorisés en danger ? Même sur les routes humides de notre début de parcours, difficile de dire si le contrôle de traction s’est déclenché à un moment quelconque pour juguler l’arrivée de la puissance et empêcher une dérobade de la roue arrière, tant son fonctionnement est transparent. Plus saine, la California réagit elle aussi, mais dispose d’un châssis plus rigide qui lui permet de rester plus précise de trajectoire à haute vitesse dans ce contexte. L’une et l’autre s’adaptent instantanément à cette nouvelle configuration routière, faisant preuve d’une belle agilité dans les enchaînements et profitant pleinement de leur couple généreux à bas et moyens régimes. J’ai obtenu mon permis il y a 2 mois (fin Septembre 2020) et je roule maintenant en Road King 2018. Il suffit donc au conducteur de la California d’ouvrir les gaz en grand en mode Veloce pour distancer sans coup férir le Road King Classic, ceci avec une réactivité et un élan très sport-GT. Les deux motos proposent une protection du conducteur équivalente grâce à leurs grands pare-brise, ainsi qu’ne position de conduite convenable pour le pilote et son passager. Rédacteur pigiste des Stations, essayeur moto en voie de customisation… Ce qui m’a le plus interpellé lors de cette confrontation, c’est le puissant pouvoir d’attraction que possède cette moto. La Harley Road King Classic conserve pour sa part le nouveau design de cadre et bras oscillant dont elle a été dotée en 2009. Respectivement pesées à 345,4 et 381 kg en ordre de marche, ces motos ne font effectivement pas dans la demi-mesure et exigent de leur pilote un minimum de force pour les manipuler. En revanche dès que le rythme s’accélère, sa partie cycle est à la peine face à l’européenne. Harley-Davidson vous offre la meilleure expérience possible sur la route. (96 ch à 6500 tr/min et 12,24 mkg à 2750 tr/min annoncés). Toujours ce son inimitable et un agrément exceptionnel qui permet de reprendre assez bas dans les tours. Classement personnel : 1- Harley-Davidson, 2 – Moto Guzzi. En contrepartie, la Harley revendique un couple maxi plus important : 13,4 daN.m à 3500 tr/min, contre 120 daN.m à 2 750 tr/min pour la Guzzi. Moto-Station ne pouvait manquer d’opposer l’un des fleurons de la gamme Touring Harley 2013, le Road King 1690, à ce nouveau challenger…. Entrons d’emblée dans le vif du sujet. Sur un marché du custom GT attractif mais largement dominé par Harley-Davidson, de nombreux constructeurs fourbissent leurs armes. Mais cela suffira-t-il toutefois à lui permettre de devenir calife à la place du calife ? En outre, s’il est un point sur lequel Harley-Davidson imprime sa marque au fer rouge, c’est évidemment le service client et la cote au sens large de ses motos. Monumental ! Ces estimations d’autonomie sont disponibles à l’issue de la procédure WMTC, conformément au règlement 134/2014, annexe VII, appendice 3.3 et sont basées sur les performances attendues d’une batterie complètement chargée lorsque le véhicule est utilisé dans des conditions spécifiques. La Guzzi prend toutefois l’ascendant sur la Harley grâce à son système ABS plus efficace et réactif. La Harley-Davidson fait le choix inverse, privilégiant pour sa part le freinage au pied, avec un puissant disque arrière de 300 mm à étrier 4 pistons. Retrouvez toute l'actualité moto Harley Davidson Road King : essais, nouveautés, les avis et vidéos exclusives sur Caradisiac. Le V-twin transversal à transmission par arbre et cardan de la Moto Guzzi California développe en effet 96 chevaux à 6 500 tr/min, soit 12 chevaux de plus que le V-Twin longitudinal Harley-Davidson à transmission par courroie crantée et ses 84 ch à 5010 tr/min. Now they could have always gotten the road king of course, but no young person would want that thing. Essai Harley-Davidson Road King Special. Carburant recommandé indice d’octane 91 (95 RON) ou supérieur (R+M)/2. Pour autant, sa ligne demeure intemporelle, toute en rondeurs accueillantes et chromes à profusion. Le Road King quant à lui, hormis le moteur, ne reçoit que quelques évolutions, mais qui le laissent esthétiquement identique à la version 2016 (idem pour le Classic). En tout cas, nous n’avons pas ressenti le besoin de passer en mode Pioggia (pluie), lequel réduit nettement la puissance du moteur italien et la délivre de manière plus douce et linéaire. Generally termed as ‘dressers’ or ‘baggers’, Touring models use high-displacement twin-cylinder motors with large-diameter telescopic forks. Au terme de ce comparatif, c’est finalement l’américaine qui m’a le plus séduit. L’américaine se montre sensiblement moins gourmande au final, avec une consommation d’environ 7,73 l/100 en cycle urbain contre 7,15 l/100 km sur voies rapides, soit une moyenne plus avantageuse de 7,24 l/100 pour cet essai sur parcours mixte. Une fois de plus, la pesée tous pleins faits de ces deux motos révèle plus d’une dizaine de kilos d’écart entre les données fournies par les constructeurs et celles relevées par Moto-Station.com. Sur un long trajet, la conso moyenne s’établit à 7,5 l/100 km. Il suffit de quelques km/h de plus pour que le phénomène s’atténue, la Guzzi faisant alors preuve d’une agilité étonnante pour son gabarit, son large guidon facilitant les changements de direction rapides et offrant un contrôle précis de la tenue de cap. Malgré cela, après plus de 500 km parcourus en passant de l’une à l’autre, c’est le Road King qui tire selon moi le mieux son épingle du jeu, retournant la plupart des arguments à décharge en sa faveur, sous couvert d’authenticité et de préservation du mythe. Création des années 60, lorsque le chrome régnait en maître. Chacune de ces motos propose une hauteur de selle raisonnable, qui permet à la plupart des gabarits de poser les deux pieds à plat au sol à l’arrêt. Malgré leur orientation custom, California et Road King demeurent de véritables routières, conçues pour engranger les kilomètres sur autoroute comme sur route. Presque une renaissance pour la grande voyageuse Road King … Ce cadre bénéficie par ailleurs d’un quatrième silentbloc d’ancrage moteur afin d’atténuer plus encore les vibrations du Twin Cam 103 de 1 690 cm3 apparu en 2011. Moteur en marche, on sent que l’une et l’autre portent une attention toute particulière à la sonorité de leur échappement. De plus les aides électroniques amènent un vrai plus, bien utile en ce début d’hiver, au bestiau italien. Essai musclé . Rebaptisé Twin Cam 103 High Output, le gros moulin est censé développer 5% de couple supplémentaire. Sur le plan de la consommation d’essence, l’avantage revient à l’américaine qui, non contente de disposer du plus gros réservoir (22,7 litres contre 20,5 pour l’italienne), se révèle également la plus sobre avec une consommation moyenne de 7,24 l/100 km au terme de notre essai sur parcours mixte (environ 500 km en ville, sur routes et voies rapides). Sur ces routes pourtant tortueuses, la garde au sol de ces deux motos nous est apparue amplement suffisante. Un bouton situé au commodo gauche permet d’accéder à un menu de configuration et d’afficher de nombreuses autres indications (vitesse moyenne, conso d’essence moyenne, horloge, mode de traction control choisi.).